El passat 13 de juny la Ministra de Foment Ana Pastor, anuncià la seva intenció de privatitzar el 49% d’AENA, mesura que tindrà com a conseqüència els mateixos efectes negatius per l’economía i els ciutadans, que hauría tingut la privatització del 60% i dic el 60%, perquè l’informe presentat pel Consell Consultiu de Privatitzacions el passat 21 d’octubre de 2013 sobre la privatització d’AENA, fet a petició del Ministeri de Foment, ho era sobre una proposta per privatitzar el 60%, per tant el 49% és una transició fins la privatització definitiva.
AENA és una empresa pública que no costa cap cèntim als ciutadans, s’autofinancia amb els seus propis recursos i el suposat dèficit ve ocasionat per les altes inversions realitzades en els darrers anys, en infraestructures, no per la seva activitat, tant és així que només el cost de la T4 a Barajas i la T1 a El Prat sumen 12.000.000 €, quantitat que equival al suposat dèficit de l’empresa, així i tot durant el darrer any, i segons una carta dirigida pel President, a tots els treballadors per felicitar-los, AENA va tenir un benefici de 715 milions d’euros.
Segons publicava “elEconomista.es” el passat 25 de setembre de 2014, la deute d’AENA es reduirà en 3285 milions només en quatre anys segons dades del gestor aeroportuari interpretades per la CNMC (Comissió Nacional de Mercats i la Competència).Ho podem dir d’una altra manera AENA és una empresa pública, viable, rendable i eficient econòmicament , per això es privatitza, “socialitzar les pèrdules, privatitzar els beneficis”
Els beneficis dels aeroports rendables permeten el manteniment de tota la xarxa estatal, inclosos els aeroports deficitaris com el de Menorca, Son Bonet o Còrdova... tots els de Castella-Lleó, Extremadura, Galicia, Asturias, Cantàbria, Navarra…és cert que aquests aeroports són deficitaris però és precisament la xarxa estatal i pública la que permet el seu manteniment i fins i tot donar beneficis.El model en xarxa i públic, ha permés: afrontar el creixement del tràfic aèri i desenvolupar les infraestructures necessaries per mantenir la cohesió i vertebracio territorial. La prestació d’un servei públic, prioritzant aquest sobre el benefici econòmic. Tenir els preus més baixos i competitius d’Europa, els costos de les infraestructures per les aerolínies són un 47’4% inferiors a la mitja europea i un 36’4% inferiors a la mitja mundial. No haver necessitat fons públics dels Presupostos Generals de l’Estat pel seu funcionament.
La ministra va anunciar la congelació de tasses, però açò és incompatible amb mantenir les inversions i l’estructura actual. AENA entre el 2000 i el 2010 ha invertit, a les illes 847.666.294 € : 501.688.570 a l’Aeroport de Son Sant Joan ; a l’Aeroport de Menorca 193.679.165 €, a l’Aeroport d’Eïvissa 147.121.296 i 5.177.893 a l’Aeroport de Son Bonet. A tot l’Estat 20.000 milions entre el 2000 i 2010 i ara es vol vendre el 49% per 2.500 milions, és un escàndol.
El passat dijous es va adjudicar el primer 21% : Corporació Financera Alba (Lligara al grup March 8%), a FERROVIAL un 6’5% i al Fons d’Inversió TCI un 6’5%, la premsa Balear es fea ressó de que el Govern Balear i vàries associacions patronals van manifestar la seva satisfacció, “Balears” tindrà més pes a la nova AENA (¿?). El nou consell d’Administració d’AENA s’amplia de 12 a 15 membres, d’ells Fernando Abril Martorell (fins ara membre del Consell d’Administració de March) entra com a independent (¿?) igual que Simón Pedro Barceló... algunes editorials han aplaudit els nomenaments, comparant els “consellers independents” i els interessos dels ciutadans de Balears, com si fossin el mateix, fent un exercici de manipulació extrema. Els “nous consellers” són anomenats pel capital, per defensar els interessos de les empreses que els han anomenat, ni el Parlament ni els ciutadans de les Illes han elegit representants seus al consell d’administració. Aquest nou model tanca definitivament la porta a la cogestió aeroportuària i la participació de les CC.AA. o les administracions locals. Potser quan pugin els bitllets d’avió, baixin les inversions, perdin les PIMEs de les Illes les assistències tècniques dels aeroports i les connexions empitjorin, alguns obrin els ulls. Ens roben AENA i donem les gràcies.
